امید به شنیدن صدای قطار در خراسانجنوبی
راهآهن خراسان جنوبی بهعنوان یکی از مهمترین مطالبات مردم استان، با مصوبات سفر رئیسجمهور و افزایش شتاب عملیات اجرایی وارد مرحله تازهای شده است؛ پروژهای ملی که حالا امید شنیدن صدای قطار را در دولت چهاردهم زنده کرده است.
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی نهبندان خبر و بنقل از «خاورستان»، خراسان جنوبی سالهاست بهعنوان تنها استان فاقد شبکه ریلی کشور شناخته میشود؛ موضوعی که همواره در صدر مطالبات مردمی، اقتصادی و مدیریتی استان قرار داشته است. نبود راهآهن، علاوه بر افزایش هزینههای حملونقل، مانعی جدی بر سر راه توسعه صنعتی، معدنی، تجاری و حتی گردشگری استان بوده و فاصله خراسان جنوبی را با شاخصهای توسعهای کشور افزایش داده است.
در چنین شرایطی، پروژه راهآهن چابهار–سرخس بهعنوان مهمترین طرح زیرساختی شرق کشور، برای خراسان جنوبی اهمیتی دوچندان دارد؛ پروژهای که میتواند استان را از بنبست جغرافیایی خارج کرده و آن را به شبکه ملی و بینالمللی حملونقل متصل کند.
رهاورد سفر رئیسجمهور؛ ۱۱ همت برای راهها و راهآهن
در سفر اخیر رئیسجمهور به خراسان جنوبی، موضوع راهآهن بار دیگر بهعنوان مطالبه اصلی استان مطرح شد. سید محمدرضا هاشمی، استاندار خراسان جنوبی، در نشست خبری تشریح دستاوردهای این سفر اعلام کرد: ۱۱ همت اعتبار برای راههای شریانی و پروژه راهآهن استان مصوب شده است که از این میزان، سه همت بهطور مستقیم به راهآهن اختصاص دارد.
هرچند این رقم گامی مهم در مسیر تأمین منابع مالی پروژه به شمار میرود، اما مسئولان استانی تأکید دارند که با توجه به وسعت پروژه و حجم عملیات اجرایی، افزایش اعتبارات در ادامه مسیر اجتنابناپذیر خواهد بود.
راهآهن چابهار–سرخس؛ پروژهای فراتر از مرزهای استان
راهآهن چابهار–سرخس صرفاً یک پروژه استانی نیست، بلکه یکی از کریدورهای راهبردی کشور محسوب میشود. این خط ریلی بندر اقیانوسی چابهار را به شمال شرق کشور و در نهایت به مرزهای آسیای میانه متصل میکند و نقش مهمی در ترانزیت کالا، توسعه تجارت و تقویت جایگاه ایران در معادلات حملونقل منطقهای دارد.
برای خراسان جنوبی، عبور این خط ریلی به معنای کاهش هزینههای حمل، جذب سرمایهگذاری، رونق معادن و صنایع و ایجاد اشتغال پایدار است.
افزایش شتاب اجرایی در توسعه زیرساختها
میرمحمد مودی، مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی، در گفتوگو با خاورستان از افزایش محسوس پیشرفت فیزیکی پروژه در محدوده استان خبر داد. وی با اشاره به فعال بودن تمامی جبهههای کاری پروژه گفت: عملیات خاکبرداری و خاکریزی، اجرای ابنیه فنی، احداث پلهای خاص و حفاری تونلها بهصورت همزمان در حال انجام است.
به گفته مودی، این حجم از فعالیت نشان میدهد که پروژه وارد فاز جدی اجرا شده و تلاش میشود عقبماندگی سالهای گذشته جبران شود.
جهش پیشرفت فیزیکی در مسیر بیرجند–یونسی
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با اشاره به پیشرفت زیرسازی مسیر بیرجند تا یونسی اظهار کرد: پیشرفت فیزیکی این بخش از پروژه که در پایان سال گذشته حدود ۱۵ درصد بود، اکنون به ۳۵ درصد رسیده است. این رشد ۲۰ درصدی طی چند ماه اخیر، حاصل تلاش مستمر پیمانکاران و تجهیز کامل کارگاههاست.
وی افزود: افزایش حجم عملیات، هرچند فشار مالی بیشتری به پروژه وارد کرده، اما در مقابل موجب شتابگیری قابل توجه در روند اجرا شده است.
تونلها؛ حساسترین بخش فنی پروژه
تونلهای مسیر راهآهن از پیچیدهترین و حساسترین بخشهای فنی پروژه محسوب میشوند. مودی در اینباره گفت: مجموع طول تونلهای این مسیر حدود ۱۲ کیلومتر است که از این میزان، حدود ۸ کیلومتر در محدوده خراسان جنوبی قرار دارد. تاکنون حدود ۵ کیلومتر از تونلها وارد فاز اجرایی شدهاند.
وی افزود: در برخی قطعات، پیشرفت حفاری تونلها به حدود ۴۰ درصد رسیده که رقم قابل قبولی است و نشاندهنده پیشرفت مناسب در این بخش دشوار پروژه است.
پلهای خاص؛ تضمین ایمنی و پایداری خط ریلی
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی به اجرای پلهای خاص در مسیر راهآهن نیز اشاره کرد و گفت: همزمان با حفاری تونلها، طراحی و اجرای پلهای خاص پروژه در حال انجام است. این پلها نقش مهمی در ایمنی، پایداری و بهرهبرداری بلندمدت از خط ریلی دارند و اجرای دقیق آنها از اولویتهای اصلی پروژه است.
با افزایش حجم عملیات اجرایی، موضوع تأمین منابع مالی به یکی از اصلیترین چالشهای پروژه تبدیل شده است. مودی در اینباره اظهار کرد: در حال حاضر، مطالبات پیمانکاران پروژه به حدود یک تا دو همت رسیده است و بخشی از دغدغه ما، پرداخت مطالبات کارگری و پیمانکاران است.
وی تأکید کرد: تلاش میشود با پیگیریهای انجامشده، این موضوع تا پایان سال مدیریت شود تا پروژه با مشکل توقف یا کندی مواجه نشود.
همراهی پیمانکاران و جلوتر بودن از برنامه
مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی با قدردانی از عملکرد پیمانکاران پروژه گفت: پیمانکاران فعال در این طرح، از جمله شرکتهای توانمند کشور هستند که در بسیاری از بخشها حتی جلوتر از برنامه زمانبندی حرکت کردهاند. همین تعهد و همراهی، نقش مهمی در پیشرفت فعلی پروژه داشته است.
مودی با اشاره به نقش مدیریت استان در پیشبرد پروژه بیان کرد: استاندار خراسان جنوبی، وزارت راه و شهرسازی و بهویژه شخص وزیر محترم، بهطور جدی پیگیر تأمین اعتبارات راهآهن هستند. نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی نیز بهصورت مستمر موضوع راهآهن را دنبال میکنند.
به گفته وی، همین مطالبهگری و پیگیریها باعث شده پروژه زنده بماند و از رکود خارج شود.
ایستگاههای مسافری؛ سهم شهرستانها از ریل توسعه
یکی دیگر از بخشهای مهم پروژه، احداث ایستگاههای راهآهن در شهرستانهای مسیر است. مودی گفت: در مراکز تمامی شهرستانهای مسیر شامل نهبندان، سربیشه، بیرجند بهعنوان ایستگاه تشکیلاتی، قائن و گناباد، ایستگاه مسافری پیشبینی شده است.
وی افزود: عملیات اجرایی نخستین ایستگاه در مسیر یونسی آغاز شده و بهزودی ساخت سایر ایستگاهها نیز آغاز خواهد شد.
افق بهرهبرداری؛ امید به شنیدن صدای قطار
در نهایت، مدیرکل راه و شهرسازی خراسان جنوبی درباره زمان بهرهبرداری از پروژه تأکید کرد: اگر روند فعلی حفظ شود و اعتبارات بهموقع تزریق گردد، برنامه وزارت راه و شهرسازی این است که در همین دولت، خط ریلی وارد خراسان جنوبی شود.
تحقق این وعده میتواند پایانی بر سالها انتظار مردم استان باشد؛ انتظاری که با شنیدن صدای قطار، به نماد ورود خراسان جنوبی به ریل توسعه کشور تبدیل خواهد شد.
انتهای خبر/
